很多货代对这两种柜型掌握的不是特别熟悉，特种柜海运毕竟与普通货相比，他们的程序比较复杂，运价不确定性也比较高，遇到的问题也相应的比较多，聚海国际小编就简单的介绍一下，方便有需要了解的同学们。

一,先说特种柜：

像挂衣箱，冻柜，开顶，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特种柜。这些柜子的大特点就是在港口的箱子比较少，特别是在非常紧缺的时候，能拿到箱子的货代还是与船公司的箱管关系不错的。哪怕海运费差几百美金，但是在这种情况下有箱子就是王道，当然你也可以订舱后要求船公司在其他港口调配，但是这样时间上讲还是比较长的。

为了避嫌，这些柜子的海运费计算方法我不予介绍，只能说还是有规律的。

你像常见的冻柜与开顶柜，这两种算是特种柜里用的多的，也是诸多货代都会接触到的，几乎所有的货代都可以报价与订舱，也算简单的柜型，无非是在港口费用上与普通柜有所差异，需要注意的是冻柜是船边直装的，当然更不要忘记在托单上写明你需要多少的温度，防止到港以后货物不符合要求。

二,再说开顶柜:

开顶呢，简单点说就是普通集装箱去掉盖子，变成一个没盖的大箱子。这里就要看你货物的高度了，一般不超过2.7米算不超尺寸的，海运费比普通货贵不了多少。如果超过2.7 米呢，那你就写具体件重尺交给船公司去批示吧，赶上那边一高兴，或许能给你个还不错的价格。当然价格也不会太离谱，跟框架的海运费相比，这都是小意思啦。

三,框加柜和平板柜:

关于框架与平板，可以放在一块，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根铁柱。当然不同船公司的框架会稍微不同，形态各异的，平板就是一个大板子嘛，连柱子都不要了。

这两种比前面讲的稍微有点难度，因为，无现成海运费，海运费凭船公司批示，批的天价高你都不要怀疑，第二，港口上框架箱很少，第三，对加固绑扎的要求很高。如果不是经常走特种柜的，或多或少都会在订舱过程中遇到问题。首先你的尺寸，长度一般到11米9就是极限了，高度与宽度可以放宽一些，其次，你的重量，不要太瞒报哦，否则在中转港有可能因为重量不符造成麻烦的，有些岸吊承重有限，超过范围连吊车都给你玩坏了。再次就是加固了，这个各家船公司要求不同，有要求第三方加固的，有要求加固材料种类的，还有要求加固后查看才能放行的，总之走框架箱加固的钱千万不要省。如果以上三种都做不到，那么轻选择散杂货船出运吧。

四,觉得够麻烦吗？这都是小儿科了，对于危险品来讲才是麻烦的。

首先你得有起码的两证一书，不懂的可以百度一下。然后确定一下你的危险品号码，因为危险品是分类的，一共九大类，越高的危险系数越低。这样你就要盘算哪家船公司能接你的货了，例如3类易燃液体，MSC说俺接不了，长荣直接表示不碰，马士基不愧老大，说你发具体信息的托单过来我瞧瞧，看看你的产品特性，看看你的包装，看看你的啥啥啥，恩恩，不错，我们决定可以接。

所以危险品订舱起码提前10天起步，因为你下面还有很多事情要做的。拿着各种单据去海事局申报，告知我们要出货，点头以后拿着单据再去做船申报，大家都点头以后。可以安排出运了，你是送货到危险品仓库呢，还是直接工厂装箱呢，这是个问题。因为无论怎么样，你都要找有危险品运输资质的车队，然后各种大警示标志，告诉大家这是危险品，碰坏了要倒霉。一般来讲，可以考虑送到码头的危险品仓库去装，聚第国际的建议而已。然后这个危险品也是船边直装的。